ФЭНДОМ


МУПП «Саратовгорэлектротра́нс» – муниципальное унитарное производственное предприятие, сферой деятельности которого являются пассажирские перевозки (преимущественно электротранспортом – трамваем и троллейбусом) на территории муниципального образования «Город Саратов». Генеральный директор – Роберт Виньков. Заместитель генерального директора – Павел Кузнецов.


История
Править

Начало Править

История предприятия не отделима от истории саратовского трамвая. В январе 1918-го года трамвайное хозяйство было изъято у бельгийской «Взаимной компании трамваев», которой оно было передано в 1905-м году (в то время в Саратове работала только конная железная дрога) и национализировано. Формальной причиной была неспособность бельгийцев эффективно управлять трамваем вследствие больших издержек компании (в это время шла Первая мировая война).
Первым руководителем городского трамвая стал Алексей Михайлович Золин. Однако сложности в работе хозяйства продолжались. В городе было недостаточно электроэнергии для функционирования трамвая и в 1919 году сначала закрылось пассажирское трамвайное движение, а потом и грузовое.

Уже к 1921-му году подавляющее большинство единиц подвижного состава находилось в нерабочем состоянии, к тому же произошёл пожар в трамвайном депо. Но, несмотря на сложности, 1 августа 1921 года пассажирское движение снова возобновилось.

Справочник «Весь Саратов в кармане» 1926-го года говорит о работе «Управления городским освещением и трамваем» следующее (орфография сохранена):

Саратовский коммунальный трест

Управление городским освещением и трамваем имени Ленина.

Угол Астраханской и Большой Казачьей. Дежурный телефон 1-40, отдел освещения тел. 5-11.
* Заведывающий управлением т. Гордеев Д. В., телефон 4-37.
* Начальник технической службы инженер т. Шендель Г. Г., тел. 1-40, 5-11.
* Заведывающий городским отделом трамвая тов. Поляков К. Н.
* Заведывающий техническим отделом освещения т. Стульников В. Н.
* Заведывающий коммерческим отделом освещения т. Баженов А. И.

Предприятие работает на хозяйственном расчёте и достигло больших результатов. Работает безубыточно и восстанавливает упавшее за годы войны хозяйство, особенно трамвайное движение (парк и линия).
В эксплоатации управления находится центральная электростанция с двумя блок-станциями: при городском театре и при народном дворце.
Электро-станция постоянного тока, мощностью 2100 к.у., обслуживает городские нужды и подаёт тяговую силу для движения трамваев.
Для удовлетворения всех нужд города мощность станции недостаточна.

Осветительная нагрузка для станции более чем достаточна, поэтому и в силу вопроса об эксплоатации, особенно рабочих кварталов и удовлетворения всех нужд вообще, перед управлением стоит задача расширить станцию, что и будет сделано при первой возможности. Шаги к расширению станции уже намечены.
Трамвайное движение в годы гражданской войны, голода приходило в невероятный упадок. До 1914 года имелось __ годных трамвайных вагонов. В 1921 году их стало только __. Затем наметилось быстрое восстановление и к данному времени имеется 59 моторных, 18 прицепок и 19 платформ. Движение трамваев в ближайшее время будет проводиться по всем линиям.
Хозяйство электрического освещения и трамвая стало на твёрдую почву и с каждым годом улучшается и расширяется.
 

В течение 1920-х и 1930-х трамвай в Саратове развивался. К 1940-му году на балансе предприятия находилось 167 единиц подвижного состава.


Военные и послевоенные годы
Править

В годы Великой отечественной войны основными сотрудниками предприятия являлись женщины, дети, пенсионеры и комиссованные фронтовики. Были организованы трамвайные поезда для перевозки раненных. В январе 1943 года Центральная электроподстанция Саратова прекратила подачу электричества в связи с перебоями в поставках мазута. Из 15-ти маршрутов в городе работал только 1.

В послевоенные годы перед предприятием стояла очень сложная задача — необходимо было полностью восстановить трамвайное хозяйство города. Саратовское трамвайное управление уже к началу 1950-х имело на балансе 86 моторных и 51 прицепной вагон.

6 ноября 1952-го года в Саратове начал движение троллейбус, который вытеснял трамвай с центральных улиц Саратова. Управлялось трамвайное и троллейбусное движение одним предприятием — в то время Трамвайно-троллейбусное управление. В послевоенные годы были как периоды упадка электротранспорта, так и периоды его расцвета. Так в 1964 году открылось троллейбусное движение в Энгельсе и по только что открытому мосту через Волгу. Вся система была единой и имела сквозную нумерацию маршрутов. 3 ноября 1967 года открыта балаковская троллейбусная система.


Работа в 90-е годы
Править

С распадом СССР и общим кризисом трамвай и троллейбус снова пришли в упадок после нескольких пятилеток успешной работы. В начале 1990-х работало 3 трамвайных депо, 3 троллейбусных депо и готовилось строительство четвёртого троллейбусного депо в Заводском районе Саратова. За кризисные и посткризисные годы подвижной состав и путевое хозяйство устарели как морально, так и физически. Строительство четвёртого троллейбусного депо было заморожено, а третье (ленинское) трамвайное депо было закрыто. Энгельсская троллейбусная система была передана МУП «Пассажирские перевозки», г. Энгельс, а балаковская — МУП «Балаковоэлектротранс». В Саратове закрыты трамвайные маршруты 1, 15 (вместо трамвайного маршрута 15 был введён троллейбус с тем же номером, частично повторяющий маршрут движения трамвая, а обещания открыть троллейбус вместо трамвая № 1 так и не были реализованы). Закрыт троллейбусный маршрут № 13 и частично демонтирована его контактная сеть. Долгое время не работал троллейбусный маршрут № 2а.

«Саратовгорэлектротранс» сегодня Править

В 2008 году в Саратове отмечалось 100-летие саратовского трамвая. Впервые за 15 лет Саратов получил новые трамваи, новой модели – 20 вагонов КТМ-19. Это позволило существенно обновить подвижной состав маршрута №3 (новые вагоны ходят только по данному маршруту, как по наиболее напряжённому в городе). За 2008-2009 годы существенно обновлён троллейбусный парк. Выпуск троллейбусов увеличен на маршрутах №3, 4, 11, 15, 16), однако ни одного нового маршрута не было введено.

За последние годы «Саратовгорэлектротранс» помимо основной функции – перевозки пассажиров электротранспортом, начал занимать и важные позиции в перевозке пассажиров автобусами малой и средней вместимости. Все направления маршрутных такси, дублирующие трамвайные и троллейбусные маршруты (такие как 54, 76, 77, 79, 82 и пр.), были переданы «Саратовгорэлектротрансу», что, по словам генерального директора МУП Роберта Винькова, приносит основную части прибыли предприятию.

В июле 2009 года предприятие получило 6 автобусов большой вместимости «МАЗ-103» для работы на автобусном маршруте 90. на торжественном вручении автобусов 7 июля депутат Саратовской городской думы Андрей Иващенко заявил, что «Саратовгорэлектротранс» стал главным перевозчиком Саратова).

Сегодня «Саратовгорэлектротранс» обслуживает 11 трамвайных и 11 троллейбусных маршрутов. Протяжённость трамвайных маршрутов составляет 158,9 км, троллейбусных – 181,2 км.

Перспективы развития Править

Генеральный директор «Саратовгорэлектротранса» заявляет, что в планах предприятия закупить 24 низкопольных трамвайных вагонов.


Структура предприятия
Править

МУПП «Саратовгорэлектротранс» на сегодняшний день имеет в своей структуре:
* Кировское трамвайное депо (№ 1) (обслуживает маршруты 3, 4, 6, 11, 12);
* Заводское трамвайное депо (№ 2) (обслуживает маршруты 2, 5, 7, 8, 9, 10);
* Кировское троллейбусное депо (№ 1) (обслуживает маршруты 1, 2, 2а, 3, 4, 15, 16);
* Ленинское троллейбусное депо (№ 2) (обслуживает маршруты 5, 7, 10, 11);
* Автобусное хозяйство (обслуживает за счет привлечения автобусов, принадлежащих другим юридическим и физическим лицам маршруты № 1, 3, 5, 13, 23, 25, 31, 32, 34, 42, 43, 45, 48, 54, 56, 57, 60, 66, 69, 75а,  79, 82, 90, 94, 96, 99).


Социальные программы
Править

В связи с празднованием 100-летия открытия трамвайного движения в Саратове, «Саратовгорэлектротранс» проводил несколько мероприятий, среди который конкурс детского рисунка, проводилась лотерея среди пассажиров электротранспорта, когда лотерейным билетом был талон на проезд в трамвае или троллейбусе.


См. также
Править

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.

Также на ФЭНДОМЕ

Случайная вики